En el dinámico panorama de la logística y el transporte en México, el cierre del primer trimestre del 2024 ha dejado cifras impresionantes y tendencias significativas que marcan un hito en el desarrollo industrial del país. Desde el aumento exponencial en la demanda de naves industriales hasta el crecimiento del nearshoring, diversos factores están remodelando el sector.

La situación actual en China presenta desafíos significativos en el ámbito logístico que impactan directamente en el escenario mundial, introduciendo un nivel de incertidumbre que los profesionales del sector debemos monitorear de cerca.

El transporte marítimo es un pilar fundamental en la economía global, conectando continentes y facilitando el intercambio comercial. En este contexto, Hapag-Lloyd, una de las principales compañías navieras del mundo, ha anunciado un importante cambio que impactará en el comercio entre Asia y Latinoamérica.

En una reciente entrevista para el MURAL, Luis Masse Torres, vicepresidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior (IMECE) y socio director de Lead Time, destacó los desafíos significativos que enfrenta México en el ámbito de la logística internacional. Sin embargo, también señaló el impacto negativo que incidentes recientes, como los problemas técnicos en las aduanas fronterizas y las manifestaciones en Nuevo Laredo, han tenido en la cadena de suministro, tanto para la importación como para la exportación.

También conocido como Año Nuevo Lunar o Fiesta de la Primavera, es una de las más importantes celebraciones con duración de 15 días donde participan países de Asia como China, Vietnam, Singapur, Malasia, Filipinas, Indonesia y Corea del Norte y del Sur. Sin embargo, para aquellos involucrados en la logística y transporte, este periodo conlleva grandes desafíos que afectan la cadena de suministro global.

El enfrentamiento entre Israel y Hamas está tomando un giro inesperado con una crisis naval que podría tener consecuencias significativas para la economía mundial.

Desde su apertura en 1914, el Canal de Panamá ha sido una pieza clave en el rompecabezas del comercio internacional, facilitando el traslado eficiente de barcos entre los océanos Pacífico y Atlántico. Sin embargo, una sequía ha dejado al canal sin suficiente agua, lo que ha llevado a reducir el número de buques permitidos

Desde su apertura en 1914, el Canal de Panamá ha sido una pieza clave en el rompecabezas del comercio internacional, facilitando el traslado eficiente de barcos entre los océanos Pacífico y Atlántico. Sin embargo, una sequía ha dejado al canal sin suficiente agua, lo que ha llevado a reducir el número de buques permitidos